车用尿素设备以及车用尿素发展现状
我们知道SCR方案在国Ⅳ柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势而车用尿素是SCR方案的必需添加剂。近随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行车用尿素的需求或现井喷。
车用尿素的由来:
由于各国的相关部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。
还有发动机生产商开始使用SCR技术来达到**的要求。柴油机尾气处理液(国内俗称为:汽车尿素、车用尿素、汽车环保尿素是SCR技术中必须要用到的消耗品。
发展现状
SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液)SCR催化反应罐。还有SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,此时柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应生成无污染的氮气和水蒸气排出。
其中如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣都会发生车辆发动机自动减速。同时质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂造成严重后果。
其实在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策。
在美国2010年开始随着EPA2010标准的实施,也加大了本产品的应用实施力度,在美国柴油机尾气处理液称为 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。
目前本产品在国际上有两大主要的认证,一是德国汽车工业协会(VDA)的AdBlue认证,另一个是美国石油学会(API)的DEF认证。在中国国内江苏的可兰素公司目前是获得以上两项认证的柴油机尾气处理液生产企业。
在国内对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业,我们知道目前的主要生产商包括可兰素、中石化、玉柴等等,据相关部门预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准。
2016年11月10日上午某环保有限公司总经理一行5人来我司进行技术交流,董事长和副总经理相关部门负责人共同接待了来访外宾。
会议开始时双方各自介绍与会人员,江宇董事长刘军对江宇的发展历程、公司现状以及公司的技术优势、运营模式等进行了详细介绍。同时双方就主要环保项目的服务领域和相关技术方面也展开了深入交流。 在会议中环保有限公司总经理肯定了双方前期两个合作项目取得的**成绩,同时也提出一些在项目中需要沟通的问题,双方相互协商、彼此信任,经过商谈取得了一致意见。 此次会议为进一步加强双方合作奠定了良好的基础,焦作车用尿素设备多少钱,把推动双方的合作发展的立足点转到提高质量和效益上来,使环保工作登上新的台阶。
2016年中国固废行业企业评选于11月7日拉开了帷幕,为期近12天,参选企业共有156家,通过企业评选的方式挖掘固废行业中的成员企业,以此推动固废行业生态化转型,江宇环保对此次评选非常地重视,广大江宇人也积参与票、齐心协力,用凝聚力创造,用实力带动行业发展。
1、我国车用尿素处理发展状况
我国车用尿素处理厂的建设亦起步较晚,从时间上看车用尿素处理经历了两个阶段。一阶段从90年代初期开始,处理工艺主要参照城市污尾气处理方法,郑州车用尿素设备,二阶段从90年代后期开始采用生化处理+物化处理相结合的处理方法。1997年的车用尿素处理标准要求COD达到1000mg/L,这个处理标准相对比较*达到,处理成本也相对较低。而2008年的处理标准要求COD在100mg/L以内,在尾气源保护区等敏感地区要求COD达到60mg/L,即在1997年处理标准的基础上再削减90%以上的COD负荷才能达到2008年的标准,这对于传统的生物处理工艺而言是很难做到的,必须结合物理处理等工艺才能达标,如纳滤、反渗透、滤等技术,但这些处理工艺的投资比较高、运行成本也较高。例如对于一个日处理量1000吨车用尿素的汽车尾气填埋场,采用传统工艺达到1997年排放标准的运行成本大概在不到20元每吨,而达到2008年排放标准的运行成本将增加到40-50元每吨。
2、两次标准出台刺激汽车尾气渗滤处理市场需求
车用尿素处理尾气质特点主要是COD、氨氮、重金属含量高,其COD的浓度一般在6000-10000mg/L,有的甚**达5万-6万mg/L,远一般城市污尾气。一般来讲处理1吨车用尿素大约相当于处理100吨城市生活污尾气。车用尿素由于其浓度远城市生活污尾气,登封车用尿素设备,也带来了处理上的难度。相对于1997年的旧标准,新标准不仅提高了车用尿素的处理标准,还强制规定现有和新建江宇环保都应建有完备的车用尿素处理设施,车用尿素处理需达标才允许排放,河南车用尿素设备,其中原有江宇环保应于2011年7月1日之前满足新标准的要求,受此影响国内车用尿素处理需求明显增加,迎来了2波需求高潮。新旧标准对江宇环保的车用尿素处理后出尾气尾气质的标准比较如下表所示:表:新旧标准车用尿素处理后出尾气尾气质标准比较